EXAMEN OFICIAL RPAS

Cuestionario Examen Teórico

Obtención de credencial de operador de RPAS

Este test ha sido desarrollado para validar tus competencias y fortalecer tu preparación profesional. El examen consta de preguntas de selección múltiple con una única respuesta válida por enunciado.

DURACIÓN 60 Minutos
FORMATO Selección Múltiple
Te recomendamos analizar cada pregunta detalladamente antes de marcar tu elección.

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Results

#1. LA TURBULENCIA MECÁNICA SE CREA:

#2. METAR DE VALDIVIA SCVD 211400Z 12003KT 0500 VCFG BKN 020 04/03 Q1026 NOSIG, LA VISIBILIDAD ES DE:

#3. QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE LA CONDUCCIÓN SEGURA DE LAS OPERACIONES DE ACUERDO CON LA NORMATIVA DAN 151:

#4. TRAS UN RECLAMO DE UN CIUDADANO O CIUDADANA, BAJO QUÉ CIRCUNSTANCIA SE PODRÍA REQUISAR EL RPA AL OPERADOR.

#5. PARA UN VUELO DE CARÁCTER RECREACIONAL EN ÁREA POBLADA NO SE REQUIERE PERMISO DE LA DGAC

#6. EL VIENTO FLUYE DE ZONAS DE BAJA PRESIÓN A ZONAS DE ALTA PRESIÓN.

#7. METAR DE VALDIVIA SCVD 211400Z 12003KT 4000 VCFG BKN 020 04/03 Q1026 NOSIG, LA DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO ES:

#8. NINGUNA AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA SE UTILIZARÁ SOBRE EL ______________ DE OTRO ESTADO SIN LA PREVIA ______________ ESPECIAL CONCEDIDA POR EL ESTADO EN EL QUE SE EFECTUARÁ EL VUELO.

#9. TODA AERONAVE PILOTEADA A DISTANCIA, PREVIO A REALIZAR CUALQUIER OPERACIÓN DE VUELO, DEBERÁ CONTAR CON LA AUTORIZACIÓN:

#10. SE DICE QUE EL AIRE ESTÁ SATURADO CUANDO:

#11. EN PUNTA ARENAS SE INFORMARON LOS SIGUIENTES DATOS: METAR SCCI 160800Z 29014G24KT 9999 FEW013 01/M03 Q0985 NOSIG= ¿CUÁL ES RACHA MÁXIMA DEL VIENTO INFORMADO?:

#12. EL PILOTO A DISTANCIA DEBERÁ CEDER EL PASO A CUALQUIER AERONAVE TRIPULADA EN LAS DIFERENTES FASES DEL VUELO, ASÍ COMO MANTENER SU PROPIA SEPARACIÓN CON OTRAS AERONAVES.

#13. DURANTE LA OPERACIÓN EN VUELO DEL RPAS EL OPERADOR DE RPAS DEBE PERMITIR SALVAR CUALQUIER OBSTÁCULO Y PERSONAS QUE NO ESTEN INVOLUCRADAS EN LA OPERACIÓN, CON UN MARGEN VERTICAL DE ____ MTS Y CON UNA SEPARACIÓN HORIZONTAL DE ____ MTS

#14. SEGÚN LA NORMA DAN 151, TODO PROPIETARIO QUE DESEE OPERAR DE ACUERDO CON ESTA NORMA DEBERÁ INSCRIBIR LA AERONAVE EN LA DGAC, EN EL REGISTRO ESPECIAL DE RPA ANTES DE INICIAR LAS OPERACIONES.

#15. “ESPACIO AÉREO DE DIMENSIONES DEFINIDAS SOBRE EL TERRITORIO O LAS AGUAS JURISDICCIONALES DE CHILE DENTRO DEL CUAL ESTÁ PROHIBIDO EL VUELO DE AERONAVES POR RAZONES DE SEGURIDAD NACIONAL”. SE DENOMINA:

#16. LA DIFERENCIA ENTRE NIEBLA Y NEBLINA RADICA EN QUE LA PRIMERA PRESENTA UNA VISIBILIDAD MENOR DE 1000 METROS Y LA SEGUNDA MAYOR DE 1000 METROS.

#17. LA TURBULENCIA TÉRMICA ESTÁ ASOCIADA A UN FENÓMENO CONVECTIVO.

#18. CUÁLES SON LOS PASOS A SEGUIR PARA LA OBTENCIÓN DE UN PERMISO DE VUELO CON RPAS SOBRE ÁREA POBLADA QUE EXISTAN CENTROS URBANOS CON ASENTAMIENTOS DE PERSONAS HABITACIONALES Y LABORALES.

#19. EN METAR, LA ABREVIATURA NIL SIGNIFICA:

#20. LA TEMPERATURA A LA CUAL SE ALCANZA EL PUNTO DE SATURACIÓN DEL VAPOR DE AGUA, SE DENOMINA:

#21. PREVIO AL INICIO DE UN VUELO SERÁ RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR DE UN RPA DETERMINAR SI LA AERONAVE Y SU SISTEMA DE CONTROL SE ENCUENTRAN EN CONDICIONES SEGURA PARA OPERAR.

#22. ADEMAS DE LOS REQUISITOS TÉCNICOS DE LA NORMA DAN 151 PARA LOS VUELOS EN ZONAS URBANAS SE DEBERÁ CUMPLIR CON LO SIGUIENTE: – I. SÓLO SE PODRÁ VOLAR HASTA 30 METROS MEDIDOS HORIZONTALMENTE DE UNA PERSONA AJENA A LA OPERACIÓN. – II. SOLO SE PODRÁ OPERAR EN CONDICIONES BVLOS – III. PARA VUELOS ENCIMA DE 120 MTS (400 PIES) SE DEBERÁ OBTENER PREVIAMENTE LA AUTORIZACIÓN DE LA DGAC.

#23. LA DAN 151 AUTORIZA LAS OPERACIONES CON RPAS SOBRE ÁREAS POBLADAS, YA SEA EN ÁMBITOS DE ASUNTOS DE INTERÉS PÚBLICO O TRABAJOS AÉREOS.

#24. LA DIRECCIÓN DE LA BRISA MARINA POR LA NOCHE ES:

#25. SEGÚN LA NORMA DAN 151 UN PILOTO A DISTANCIA DURANTE LA OPERACIÓN DE UN RPA NO PODRÁ: – I. OPERAR MÁS DE UN RPA EN FORMA SIMULTÁNEA. – II. OPERAR BAJO LA INFLUENCIA DE LAS DROGAS O EL ALCOHOL. – III. OPERAR EN ÁREAS DONDE SE COMBATE UN INCENDIO POR MEDIO DE AERONAVES TRIPULADAS. – IV. OPERAR A UNA DISTANCIA DE 1 KM DE LA PROLONGACIÓN DEL EJE DE PISTA, DESDE EL UMBRAL Y A UNA DISTANCIA DE 2 KM PARALELO DEL EJE DE LA PISTA.

#26. SEGÚN LA NORMA DAN 151, LA DURACIÓN DE LA CREDENCIAL DE OPERADOR DE RPA SERÁ DE:

#27. GRADIENTE VERTICAL DE TEMPERATURA SE DEFINE COMO:

#28. UN RPA ES LA AERONAVE DEL SISTEMA

#29. PARA LA CORRECTA PLANIFICACIÓN DE UN VUELO DE RPAS, EL OPERADOR ENTRE OTRAS CONDICIONES DEBERÁ: I. VERIFICAR PLATAFORMA IFIS, EN LO PARTICULAR SI EXISTEN NOTAM VIGENTES EN LA ZONA A SOBREVOLAR – II. VERIFICAR LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS A TRAVÉS DE METAR – III. VERIFICAR LOS AERÓDROMOS PÚBLICOS Y PRIVADOS CERCANOS ALA ZONA DE VUELO LOS CUALES DEBEN SER INFORMADOS EN LA SOLICITUD DE VUELO LO ANTERIOR EN FUNCIÓN DE LA MITIGACIÓN DE RIESGOS OPERACIONALES – IV. AVISAR A LA MUNICIPALIDAD DEL ÁREA A OPERAR

#30. LA NIEBLA SE FORMA CUANDO:

#31. DE ACUERDO AL ART 82 DEL CÓDIGO AERONÁUTICO, QUEDAN PROHIBIDAS TODAS LAS OPERACIONES DE VUELOS Y SOBREVUELOS DE RPAS DE CUALQUIER PESO DE DESPEGUE SOBRE:

#32. NO SE PODRÁ OPERAR UN RPA A:

#33. TODA PERSONA QUE SE ENCUENTRE OPERANDO UN RPA DEBERÁ PORTAR:

#34. SERÁ RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR DE UN RPA MANTENER LA SEPARACIÓN CON OTROS RPA OPERANDO EN EL ÁREA Y COORDINADO ENTRE SÍ.

#35. SEGÚN LA NORMA DAN 151 UN PILOTO A DISTANCIA DURANTE LA OPERACIÓN DE UN RPA PODRÁ:

#36. SEGÚN LOS SIGUIENTES DATOS DE ANTOFAGASTA: METAR SCFA 141200Z VRB02KT 9999 NSC 12/11 Q1015 NOSIG= LA VISIBILIDAD Y LA NUBOSIDAD REPORTADAS SON RESPECTIVAMENTE:

#37. ¿CUÁL ES UNO DE LOS REQUISITOS FUNDAMENTALES PARA OPERAR EN ÁREAS POBLADAS SEGÚN LA NORMA DAN 151, PARA MITIGAR LOS RIESGOS DE DAÑOS A PERSONAS E INFRAESTRUCTURA Y DAR CUMPLIMIENTO A LA SEGURIDAD OPERACIONAL?:

#38. METAR DE VALDIVIA SCVD 211400Z 12003KT 0500 VCFG BKN 020 04/03 Q1026 NOSIG, LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCÍO ES:

#39. “____________________________ ES LA OPERACIÓN EN LA CUAL LA TRIPULACIÓN REMOTA MANTIENE CONTACTO VISUAL DIRECTO CON LA AERONAVE PARA DIRIGIR SU VUELO Y SATISFACER LAS RESPONSABILIDADES DE SEPARACIÓN Y ANTICOLISIÓN”.

#40. DENTRO DE LOS REQUISITOS TÉCNICOS EXIGIDOS A UN RPA ESTÁ:

#41. OBSTRUCCIONES TALES COMO EDIFICIOS, ÁRBOLES Y TERRENOS ABRUPTOS, OBSTACULIZAN EL PASO DEL VIENTO Y LO CONVIERTEN EN UN FLUJO TURBULENTO CON COMPLEJOS REMOLINOS.

#42. LA FUERZA AERODINÁMICA ES:

#43. LA AUTORIZACIÓN EMITIDA POR LA DGAC PARA OPERAR EN ÁREAS POBLADAS SEGÚN LA DAN 151 TIENE UNA VALIDEZ DE _____ MESES:

#44. DURANTE LA OPERACIÓN DE UNA AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA QUEDARÁ PROHIBIDO: 1 OPERAR EN ZONAS PROHIBIDAS Y PELIGROSAS PUBLICADAS POR LA DGAC. – 2 OPERAR MÁS DE UN RPA EN FORMA SIMULTÁNEA. – 3 VIOLAR LOS DERECHOS DE OTRAS PERSONAS EN SU PRIVACIDAD Y SU INTIMIDAD.

#45. SE DICE QUE EL VIENTO ES CONSTANTE CUANDO:

#46. LA CANCELACIÓN DE UN VUELO RPA YA AUTORIZADO NO DEBERÁ SER COMUNICADO A LA DGAC.

#47. LA DEFINICIÓN: “PERSONA DESIGNADA POR EL EXPLOTADOR PARA OPERAR LOS CONTROLES DE VUELO DE UNA AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA DURANTE EL TIEMPO DE VUELO. A FALTA DE PERSONA DESIGNADA, SE PRESUMIRÁ QUE EL PILOTO ES QUIEN DIRIGE LA OPERACIÓN DE VUELO”, CORRESPONDE AL CONCEPTO DE:

#48. EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE LATERAL, SE DENOMINA:

#49. PARA LA OBTENCIÓN Y REVALIDACIÓN DE LA CREDENCIAL SE DEBERÁ APROBAR UN EXAMEN ESCRITO SOBRE LAS SIGUIENTES MATERIAS:

#50. LA DEFINICIÓN DE NOTAM (NOTICE TO AIRMEN) ES: AVISO DISTRIBUIDO POR MEDIO DE TELECOMUNICACIONES QUE CONTIENE INFORMACIÓN RELATIVA AL ESTABLECIMIENTO, CONDICIÓN O MODIFICACIÓN DE CUALQUIER INSTALACIÓN AERONÁUTICA, SERVICIO, PROCEDIMIENTO O PELIGRO, CUYO CONOCIMIENTO OPORTUNO ES ESENCIAL PARA EL PERSONAL ENCARGADO DE LAS OPERACIONES DE VUELO.

#51. LA FUERZA EN DIRECCIÓN PERPENDICULAR HACIA LA SUPERFICIE DE LA TIERRA SE DENOMINA:

#52. LA DEFINICIÓN DE NIVEL ACEPTABLE DE SEGURIDAD OPERACIONAL (ALOS)

#53. LA CREDENCIAL DE RPA PERMITE AL PORTADOR:

#54. EL ÁNGULO DE ATAQUE ES:

#55. LA ALTURA MÁXIMA DE OPERACIÓN DE UN RPA SEGÚN LA DAN 151 ES:

#56. EL VIENTO ES ORIGINADO POR UNA DIFERENCIA DE PRESIONES QUE TIENDEN A IGUALARSE.

#57. UN RPA DEBE OPERAR EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS DE VUELO VISUAL (VMC), EN CONTACTO VISUAL DIRECTO PERMANENTE CON EL RPA (VLOS) Y SER CONTROLADO EN FORMA MANUAL POR EL OPERADOR EN TODAS LAS ETAPAS DEL VUELO.

#58. ¿QUÉ ES NECESARIO PARA QUE SE PRODUZCAN PRECIPITACIONES?

#59. LOS RPA SÓLO SE PODRÁN OPERAR EN LÍNEA VISTA (VLOS)

#60. SEGÚN LA SIGUIENTE INFORMACIÓN DEL AERÓDROMO RODELILLO: METAR SCRD 151700Z VRB01KT 0400 FG 0VC002 15/15 Q1015= EL FENÓMENO QUE REDUCE LA VISIBILIDAD Y EL TECHO SON RESPECTIVAMENTE:

#61. PARA QUE LA FORMACIÓN DE NIEBLA SEA PROBABLE, DEBE EXISTIR:

#62. LA NIEBLA SE FORMA CUANDO:

#63. LA BRISA MARINA ESTÁ ORIGINADA POR:

#64. EL OPERADOR DE UN RPA, PODRÁ TRASPASAR EL CONTROL DE UNA AERONAVE EN VUELO A OTRO PILOTO CON LA AERONAVE EN VUELO SOLO SI ESTÁ COORDINADO Y LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS LO PERMITEN.

#65. SEGÚN LA NORMA DAN 151 UNO DE LOS REQUISITOS PARA LA OBTENCIÓN DE LA CREDENCIAL DE OPERADOR DE RPAS ES:

#66. SEGÚN LA NORMA DAN 151, CUÁL ES LA INFORMACIÓN TÉCNICA QUE DEBE ENTREGAR EL PROP IETARIO DE UN RPA PARA INSCRIBIR LA AERONAVE: – I. FABRICANTE, PAÍS. – II. MARCA MODELO Y NÚMERO DE SERIE. – III. COLOR Y TIPO DE MATERIAL DE LA AERONAVE. – IV. PESO DE FABRICA.

#67. QUÉ SE ENTIENDE POR SEGURIDAD OPERACIONAL?

#68. EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO, SIN ACELERACIÓN O DECELERACIÓN, LAS FUERZAS QUE ESTÁN EQUILIBRADAS SON:

#69. LA NIEBLA SE DISTINGUE DE LA BRUMA POR LA HUMEDAD Y COLOR GRIS.

#70. AL AUMENTAR LA ALTURA, LA DENSIDAD DEL AIRE DISMINUYE

#71. EL PLAZO PARA ENVIAR LAS SOLICITUDES DE OPERACIÓN SEGÚN ANEXO D DE LA NORMA DAN 91 Y APÉNDICE A DE LA NORMA DAN 151 ES DE:

#72. EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE DE UN RPA DE ACUERDO A LA NORMA DAN 151 DEBE SER DE HASTA:

#73. LA DEFINICIÓN DE “AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA” ES: AERONAVE QUE NO LLEVA A BORDO UN PILOTO A LOS MANDOS.

#74. VIENTO RELATIVO ES:

#75. SEGÚN LA SIGUIENTE INFORMACIÓN DEL AERÓDROMO DE ATACAMA: METAR SCAT 161500Z 20008KT 180V240 7000 SKC 15/09 Q 1019= LOS DATOS DE VIENTO INFORMADO SON:

#76. SEGÚN LA SIGUIENTE INFORMACIÓN DE CONCEPCIÓN: METAR SCIE 161500Z 02005KT CAVOK 12/07 Q1018= LA ABREVIATURA CAVOK DETERMINA QUE LA VISIBILIDAD, EL TIEMPO PRESENTE Y LAS NUBES SON RESPECTIVAMENTE:

#77. LA DEFINICIÓN DE “ÁREAS POBLADAS” ES:

#78. EN CUANTO A LAS RESPONSABILIDADES DEL OPERADOR DE UN RPAS, EL CÓDIGO PENAL EN SU ARTÍCULO 161-A, ESTABLECE QUE SE CASTIGARÁ CON _________________________________________AL QUE, EN RECINTOS PARTICULARES O LUGARES QUE NO SEAN DE LIBRE ACCESO AL PÚBLICO, SIN AUTORIZACIÓN DEL AFECTADO Y POR CUALQUIER MEDIO, CAPTE, INTERCEPTE, GRABE O REPRODUZCA CONVERSACIONES O COMUNICACIONES DE CARÁCTER PRIVADO; SUSTRAIGA, FOTOGRAFIE, FOTOCOPIE O REPRODUZCA DOCUMENTOS O INSTRUMENTOS DE CARÁCTER PRIVADO; O CAPTE, GRABE, FILME O FOTOGRAFIÉ IMÁGENES O HECHOS DE CARÁCTER PRIVADO QUE SE PRODUZCAN, REALICEN, OCURRAN O EXISTAN EN RECINTOS PARTICULARES O LUGARES QUE NO SEAN DE LIBRE ACCESO AL PÚBLICO.

#79. LA TEMPERATURA DE LA ATMÓSFERA ESTÁNDAR A NIVEL DEL MAR ES DE:

#80. SE DEFINE COMO RÁFAGA:

#81. SI AUMENTAMOS EL ÁNGULO DE ATAQUE EN UN PERFIL ALAR, LA SUSTENTACIÓN:

#82. MENCIONE LAS SANCIONES ESTABLECIDAS EN EL CÓDIGO AERONÁUTICO, ART 185. I. AMONESTACIÓN ESCRITA.- II. MULTAS DE 5 A 500 INGRESOS MÍNIMOS – III. SUSPENSIÓN DE PERMISOS Y LICENCIAS HASTA POR 3 AÑOS – IV. CANCELACIÓN DEFINITIVA DE PERMISOS O LICENCIAS

#83. ZONA PELIGROSA (D) ES:

#84. LA CAPA DE LA ATMÓSFERA EN LA CUAL SE DESARROLLAN LAS ACTIVIDADES DE LOS RPAS, SE DENOMINA:

#85. SEGÚN LA NORMA DAN 151 LOS VUELOS BAJO TECHO CON RPAS SON CONSIDERADOS COMO OPERACIÓN AÉREA

#86. LA NUBE MÁS PELIGROSA PARA DESARROLLAR EL VUELO ES:

#87. UN OPERADOR DE RPA PODRÁ OPERAR EN ÁREAS RESTRINGIDAS:

#88. ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES NO ESTÁ PROHIBIDA SEGÚN LA DAN 91?:

#89. EL METAR DE VALDIVIA REGISTRA: METAR SCVD 211400Z 12003KT 4000 VCFG BKN020 04/03 Q1026= LA VISIBILIDAD ESTÁ RESTRINGIDA POR:

#90. LA SUSTENTACIÓN ES:

#91. LA ABREVIATURA BCFG USADA EN CLAVES METEOROLÓGICAS DEL METAR SIGNIFICA:

#92. SI UN CIUDADANO O CIUDADANA SE SIENTE VULNERADO EN SU PRIVACIDAD EN INTIMIDAD POR LA PRESENCIA Y/O SOBREVUELO DE UN RPAS, A QUIENES SE PUEDE RECURRIR PARA DENUNCIAR ESTE HECHO:

#93. ¿EN QUÉ CONDICIONES SE EXCEPTÚAN EL CONTROL MANUAL DEL RPA SEGÚN LA NORMA DAN 151?: – I. OPERACIONES ESPECIALES CON FINES FOTOGRAMÉTRICOS. – II. OPERACIONES DE VIGILANCIA AÉREA NOCTURNA. – III. ASPERSIÓN AGRÍCOLA. – IV. OPERACIONES CON SENSORES LIDAR O SIMILARES

#94. UN VUELO DE CARÁCTER RECREACIONAL LO PODEMOS EJECUTAR EN:

#95. LA DEFINICIÓN: “UNA OPERACIÓN DURANTE LA CUAL UNA AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA VUELA SIN INTERVENCIÓN DE PILOTO EN LA GESTIÓN DE VUELO”, CORRESPONDE AL CONCEPTO DE:

#96. LAS CAUSAS PRINCIPALES QUE ORIGINAN LAS TURBULENCIAS SON:

#97. EN EL CONTEXTO DE UN VUELO DE RPAS EN UNA ÁREA PREVIAMENTE AUTORIZADA POR LA DGAC PARA DICHO VUELO, Y TRAS EL RECLAMO DE UN PARTICULAR POR EL SOBREVUELO DE ESA AERONAVE, EL ARTÍCULO 81 DEL CÓDIGO AERONÁUTICO ESTABLECE: “NINGUNA PERSONA PODRÁ OPONERSE AL SOBREVUELO DE UNA AERONAVE EN RAZÓN DE SUS DERECHOS SOBRE EL SUELO.”

#98. EN CASO DE INCUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA AERONÁUTICA DARA MOTIVO PARA QUE LA DGAC APLIQUE LO ESTABLECIDO EN EL SIGUIENTE REGLAMENTO DEL PROCEDIMIENTO INFRACCIONAL AERONÁUTICO:

#99. EL CAMINO SEGUIDO POR UNA AERONAVE DURANTE SU DESPLAZAMIENTO POR EL AIRE, SE DENOMINA:

#100. LA RESISTENCIA INDUCIDA ES:

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